隨著高分子科（kē）學技術的發展，高分子合（hé）成材料在（zài）航空、航（háng）天領域中使用越來越廣泛。但是，一般高分子材料是可燃性的，由於燃燒造成的事故在（zài）航空（kōng）中時有發生。而且航空產品不同於地麵產品，事故一旦發生，產生的後果要嚴重得多（duō）。因此， 目前航空材料的阻燃（rán）性研究越來越引起重視。

現在（zài）已基（jī）本上清（qīng）楚，高分子（zǐ）材料的燃燒性主要取決於其受熱後熱裂解氣體產生的速度；熱裂解氣體與（yǔ）氧的混合速度；熱裂解氣體與氧的反應速度和燃燒著的高分子材料吸（xī）收自己燃燒時所放出的熱的速度。而這些因素，又與高分子材料（liào）的玻璃化溫度，比熱，導熱係數等物理性質及凝聚能，氫（qīng）鍵，燃（rán）燒熱，離（lí）解能等分子（zǐ）內部的能量密切（qiē）相關。因此，研究高分子材料（liào）的這些物性，就能（néng）有效地選擇阻燃材（cái）料。

根據阻燃處理（lǐ）的方法，一般阻（zǔ）燃（rán）劑分為添加型和（hé）反應型兩大類。添加型阻燃劑主（zhǔ）要包括磷酸酯，鹵代烴和氧化銻（tī）等。使用時， 簡單的摻（chān）合於高分子材料中。其優點（diǎn）是使用方（fāng）便，適用麵廣（guǎng）。但對高分子材（cái）料的使用性能有較大的影響。特別是（shì）對熱變形溫度、機械強度（dù）和電氣性能有較明顯的降低。而反（fǎn）應型（xíng）阻燃劑，在聚（jù）合物材（cái）料製作過程中作為（wéi）原材料單體之一，通（tōng）過化學反應使阻燃劑成為高分子鏈的一部分，對材料的性能影響較小，阻燃性持久。反應型阻（zǔ）燃劑主（zhǔ）要（yào）有鹵代酸酐和含磷多（duō）元醇等。不論哪種（zhǒng）類型的阻燃劑，其作用不外乎通過物理途徑和化學途徑來達到切斷燃燒循環的目的，從而（ér）達到阻燃。作（zuò）為（wéi）航空用高分子材料阻燃劑要求具備以下幾個條件（jiàn）：

(1)阻燃劑不損害絕（jué）緣材料的物理機械性能。

(2)阻燃劑的分解溫度與材料的加工溫度和使用溫（wēn）度相協調。

(3)具有一定的熱穩定性和較高耐環境性。

(4)具有（yǒu）持火性。材料在整個使用過（guò）程（chéng）中阻燃（rán）效果不會消失。

隨著（zhe）航空（kōng）工業中高分子合（hé）成（chéng）材料使用量的不斷擴大，燃燒危險性不斷增大，可能造成（chéng）生命和財產的損失的（de）機會也越來越（yuè）大（dà）。因此， 對材料的阻燃性要求也越（yuè）來越嚴格（gé）。各國都投入（rù）大量人力物力對阻（zǔ）燃劑和阻（zǔ）燃方法進行研究。

通常，高分（fèn）子（zǐ）合成材料的（de）燃燒性用燃燒速度和氧指數來表示。如果氧指數在28以上，即認為該材料在空氣中是（shì）具有自熄性的。用於航空絕緣材料的高分子（zǐ）材料，要求氧（yǎng）指數不低（dī）於28，**能達到（dào）35以上。含鹵（lǔ）樹脂，聚碸，聚碳酸酯，酚醛樹脂，矽有機樹臘等都具有一（yī）定的阻燃性（xìng）。而聚酰亞胺（àn），氟樹脂製（zhì）品，聚（jù）苯並咪唑等是較好的阻燃材料。