聚酰亞胺複合材料具有高比強度、比模量以及優異的（de）熱氧化穩定性，使其成為可在230℃以上替代金屬材料使（shǐ）用（yòng）的樹脂（zhī）基複合材料。

  聚酰亞胺複合材料在航空發（fā）動機（jī）上應用可明顯地減輕發動機的重量，提高發動機推重比。如聚酰亞胺複合材料在航

空渦輪發動機上具有較大的應用。采用聚酰（xiān）亞胺複合材料製（zhì）備的（de）發動機零件，主要包括（kuò）F404外涵道、CF6芯帽、F100外魚鱗片，YF-120風扇（shàn）靜止葉片、PLT-210壓氣機（jī）機匣、F110AFt整流片等。這些發動機零件采用的聚酰亞胺樹脂體係有PMR-15、V-CAP-75。有的（de）已經通過各種試驗並裝機應用。

  F404外涵道是**個使用PMR一15／T300織物強聚酰亞胺複合材料製造的發動機零件。它是一（yī）個直徑（jìng）約為76 em。

長度（dù）102 cm稍帶錐度的圓（yuán）柱形筒體。複（fù）合（hé）材料部分重約13 kg。

  F404複（fù）合（hé）材料外涵道成形模（mó）具采用模具鋼。模具采用框架結構形式並安（ān）裝在支架上。模具可繞軸轉動以方便鋪疊。F404複合材料外涵道采用熱壓罐固（gù）化工藝技術製備（bèi），其固（gù）化工藝參數（shù）如下：

1)抽真空至13 kPa。

2)以23．5℃，min升溫至204℃。

3)204℃保溫12 min後，抽全真空。

4)以2～3℃／min升溫至238℃，加壓1．277 MPa。

5)在30min內升溫至（zhì）252℃，壓力1．277 blPa，真空。

6)在252℃保溫30 min，壓力1．277 MPa，真空。

7)以1℃／min，升溫至307℃，壓力1．277 MPa，真（zhēn）空。

8)在3070C保（bǎo）溫180 rain，壓力1．277 MPa，真空。

9)緩慢冷卻至80℃以下（xià），卸壓，停（tíng）真空。

  脫模後F404複合（hé）材料外涵道采用超聲（shēng）掃描檢測，明顯分（fèn）層（céng），孔隙含量（liàng）低於3％。經過靜力試驗和發動機裝機試驗後，正式裝機應用。F404複合材料外涵道和鈦合金外（wài）涵道相比，重量（liàng）減輕15％～20％，製造成（chéng）本下降30％一50％。

  雖然聚酰亞胺複（fù）合材料的應用可給航空發動機帶來明顯的減重效（xiào）果，提高發動機性能。但由於種種（zhǒng）原因，到目前為止，聚酰亞胺複合材料在航空發（fā）動機上仍（réng）處於小規模（mó）的試用階段（duàn）。首先，航空發動機是飛行的動力裝置，極（jí）高的可靠性要求使其需考慮采用非常成熟的（de）材料。複合材料作為一種新型材料，特別是耐高溫聚酰亞胺複合材料，使用經驗和性能數據積累尚（shàng）不充分（fèn）。此（cǐ）外，對於結構複雜尺寸較（jiào）小的複合材料發動機零件，可靠的無損檢測方法目前仍然缺乏。其次，航空（kōng）發動機部件的使用溫度範圍一般高於飛機（jī）部件，即使是耐高溫聚酰亞胺複合（hé）材料，其使用範圍也局限於發動（dòng）機部分冷端和（hé）外圍部件。最後，市（shì）場對航空（kōng）發動（dòng）機的需求有限以及發動機零（líng）件（jiàn）結構形狀複雜和體（tǐ）積較小，導致發動機複合（hé）材料零件的製措成（chéng）本掩高（gāo）。

  聚酰亞胺複合（hé）材料（liào）除在航空發動機上得到應用外（wài），在飛機上也（yě）得到（dào）了一定的應用，如B747熱防冰氣壓管道係（xì）統（tǒng）和F—15襟（jīn）翼等。

考慮使用溫度和使用期，一般的樹脂基複（fù）合材料（liào）很難滿足要求，因而采用碳纖維（wéi）增強PMR一15聚酰亞胺複合材料。采用（yòng）複合材料管道替（tì）代（dài）鈦合金管道後，全機防冰氣壓管道係統重量（liàng）下降約125 kg，減重效率達35％以上。